K�zkedvelt jap�n belpiaci: KAWASAKI ZZR 400

2001 tavasz�n jutottam hozz� els� nagymotoromhoz, egy Kawasaki ZZR 400-hoz. El�tte 125-�s Aprili�m volt, �s mindenki azt mondta, hogy kell a l�pcs� a „kis” �s nagymotorok k�z�tt, �gy gondoltam, hogy egy 400-as pont megfelel� lesz. A 186 centimhez egy termetes mocira v�gytam, �s v�g�l a ZZR mellett d�nt�ttem. Egy ’94-es ZZR-t vettem, 18’000 km-rel, �s elvileg az els� tulajt�l itt Magyarorsz�gon.

Az �sszes 400-as ZZR vagy Jap�n belpiaci, vagy Amerik�b�l hozz�k be.
Ennek az a h�tr�nya, hogy neh�z hozz� tal�lni alkatr�szt.
Mivel termetre �s fel�p�t�sre ugyanaz, mint a 600-as testv�re, �gy az �ltal�nos alkatr�szek (gumik, l�nc, f�kbet�tek, stb.) j�k bele, de persze olyan �ron is.
Szervizk�nyv nem igaz�n l�tezik hozz�, �gy ha valaki nagyon �rdekl�d� max a ZZR 600-r�l kaphat k�nyvet. Abb�l az�rt sok mindent meg lehet tudni.
De �gy, hogy nincs hozz� nagyon szervizk�nyv, a szerel�kkel kapcsolatban is felmer�lhet a k�rd�s, hogy hogy �ll�tj�k be a motort?
Tal�n rutinb�l, �s kipr�b�lj�k, hogy milyen lett. De m�g egy KAWASAKI szerviz is elsz�rhatja! (tapasztalat!)

Er�fitogtat�s:
Gy�ri adatok szerint 53 lovas, �s gy�ri l�ncker�k-�tm�r�kkel 195 km/h- n�l el�ri a pirosat. 190-ig van az �r�ja sz�mozva, teh�t nagyon eltal�lt�k.
Amint v�ltoztatunk a l�nckerekek m�ret�n, m�rtek m�r vele 220-at is!
Nyugodt motoroz�shoz ez az 53 lovacska el�g is, de ha t�rsas�gban megy az ember, �s nem akar lemaradni, akkor maximum 5-�sben kell mennie, �s oda kell h�zni neki az el�z�sekn�l.
Nem �rt visszakapcsolni negyedikbe el�z�sn�l, �s azt�n h�zni kell a f�l�t, hagy menjen.
De nyugodt t�r�ra el�g b�ven az ereje, �s ha kedve szottyan az embernek ak�r 160-nal is nyugodtan elszalad alatta ez a „kis” ZZR.

�s hogy m�gis mennyi az ereje? Viszony�tva egy 20 kil�val k�nnyebb �s 10 l�er�vel er�sebb FZR-hez k�pest, fel lehet venni a versenyt! Ha a ZZR vezet�je j�l kezeli a g�pet, akkor meg�llja mag�t az FZR mellett, �s le is el�zheti!
Egykerekezni lehet vele, de nem er�b�l.
Mag�t�l nem emeli meg az elej�t, �gy nyugodtan lehet h�zni a g�zt.
A 195 kil�j�t k�nny� d�nt�getni jobbra-balra, �s a gumik is ( el�l 120/60 ZR 17, h�tul 160/60 ZR 17) j�l tapadnak.
A gy�ri Dunlop hossz� �let�. Ha nem madmaxel�nk vele �lland�an, 10000 km-t is kib�rhatnak!
A f�kbet�tek viszont hamar kopnak, nem �rt rendszeresen ellen�rizni �ket, 5000 km alatt el lehet haszn�lni egy garnit�r�t! ( ??? szerk.)
A f�khat�s nem rossz, a h�ts� kereket k�nnyen meg lehet cs�sztatni, �s az els� is cs�szk�l, ha t�l er�sen f�kez�nk. Ez az�rt vesz�lyes mutatv�ny, �gy aki minden�ron ki akarja pr�b�lni az els� ker�kre �ll�t�st, csak j�l tapad� aszfalton tegye.

Er�s f�kez�sekn�l ber�zhat a motor! �n f�leg csak egyesben tapasztaltam, hogy kih�zattam, �s kij�tt el�m egy kocsi, �s ber�zott a g�p.
A v�rosi k�zleked�sben el�g az ereje, nem kell 5000-res fordulat f�l� terelni, hogy lehagyjuk az aut�kat.

K�t szem�llyel az�rt m�r nem t�l er�s 5000 alatt, orsz�g�ton is legl�bb 8000-re fel kell menni egy temp�sabb el�z�shez.

8-9 ezern�l indul meg igaz�n a motor, �s eg�szen 14000-ig elmegy, mint akit farbar�gtak. 14500-n�l meg m�r a leszab�lyz� figyelmeztet, hogy v�lts ink�bb egyet.

gy�ri m�r�si adatok

A sz�lv�delme gy�ri plexivel kimondottan j�nak mondhat�! Nyugodtan el lehet menni 150-nel, de ak�r 180-nal is an�lk�l, hogy le kellene hasalni a tankra.
Persze er�s szembesz�ln�l a 130 m�r r�z�s, �s ink�bb vissza kell �llni 100-110-re a nyugodt halad�shoz.
K�nyelem szempontj�b�l kiv�l� mind a vezet�, mind az utas r�sz�r�l. A testtart�s hossz� utakhoz, t�r�z�sokhoz is kellemes, �s nem f�rad el az ember.
Az �zemanyag hat�rozza meg a pihen�ket. A 18 literes tank nyugodt men�sn�l kib�r 300 km-es t�vot is egyszerre an�lk�l, hogy tartal�kra v�ltsunk, de ha m�r h�zzuk egy kicsit neki, akkor m�r megeszik 7 litert orsz�g�ton is.
Nekem 8 f�l� nem nagyon siker�lt kihoznom a fogyaszt�st.

A rug�z�sa kellemes. Nem t�l kem�ny, de nem is ringat el. A ZZR jellegzetess�g itt is megtal�lhat�, azaz az utas �l�se alatti csomagtart�kapm�k.

Egyszem�llyel j� haszn�t lehet venni, csomagot vagy buk�sisakot r�gz�teni.

Gy�ri kipufog�val kimondottan csendes, alig hallatsz�dik valami hang. 100 f�l�tt m�r csak a sz�l zaja hallatsz�dik a sisakban.
Egy nyitott sportdob az�rt emel az �rz�sen, �s egyb�l megj�n az ember kedve a p�rget�shez. Sz�p hangot lehet kicsikarni bel�le, �s m�g az utca v�g�n is tudni fogj�k, hogy mikor megy haza az ember.
Ennek is megvan a h�tr�nya, �s az, hogy a rend�r�k is hallj�k.
�s sz�v�zhatnak azzal, hogy hallott�k, hogy m�r 4.-ben a leszab�lyz�n�l j�rt�l, �s nem hiszik el, hogy csak 51-gyel ment�l!

A v�lt�ja egy kicsit hangos. F�leg egyesbe val� berak�sn�l.
Az eny�met alapj�raton kellett berakni egyesbe, mert k�l�nben a szomsz�d faluban is hallj�k a csattan�st.

A vil�g�t�sa kellemes. Nekem nem siker�lt �gy be�ll�tani, hogy egyszem�llyel is j� legyen, de kett�n�l se vil�g�tsak az �gbe, de j� f�nyt adott. A m�szerfala sz�p kivil�g�tva, csak k�r, hogy gy�ri izz�t nem lehet hozz� kapni, csak egy kicsit er�sebbet, �s akkor valami jobban fog vil�g�tani a kellet�n�l.

Nekem volt szerencs�m takarni vele. De m�g az volt a szerencs�m, hogy nem mentem csak 30-cal, amikor f�kez�s k�zben megcs�szott az els� kerekem, �s kiment az eleje. Nagy baja nem lett, csak az olajdekni lyukadt ki, egy �j fest�s nem �rtott neki �s egy-k�t helyen meg kellett hegeszteni.
Komolyabb t�r�s nem t�rt�nt, �gy a fest�st kiv�ve 8000Ft-b�l meg is �sztam a jav�t�sokat. A fest�s nem egy olcs� dolog, �gyhogy aj�nlom mindenkinek, ne pr�b�lj�tok ki az es�st!

Figyelem! Ha valaki venni k�sz�l egy ilyen motort, akkor k�t dolgot n�zzen meg nagyon rajta, illetve hogy pr�b�ljon ki. N�zze meg a burkolatot, ha 1993 ut�nit vesz, hogy ne verjenek �t titeket! 1993-t�l modellv�lt�s volt a ZZR-ekben, �s el�re k�t l�gbe�ml� ny�l�st kapott (ram-air rendszer). Nagyon sok motort, f�leg 400-ast �gy �rulnak, hogy �vj�rat szerint ’93 ut�ni, de m�gis a r�gi burkolat van rajta! L�ttam m�r ’97-est is ’91-es burkolattal. Ez gyan�s, t�r�sre, buk�sra utalhat, sz�val n�zz�tek meg nagyon! A m�sik pedig az, hogy 1. sebess�gfokozatb�l szereti kir�gni mag�t! Sim�n csak gyorsulna az ember, �s ekkor �resben tal�lja mag�t, meg persze egyb�l felp�r�g a motor. Ha ekkor tov�bb akar v�ltani vele az ember, akkor egy olyat csattan, hogy megijednek a j�rd�n gyalogl� emberek, �s azt hiszik, hogy bomb�znak. V�s�rl�skor egyszer-k�tszer meg kell h�zatni, �s ha 8000-n�l vagy f�l�tte nem j�n el� ez a probl�ma, akkor j�! Ha az els� nagyobb motorja az embernek, akkor aj�nlom, hogy vigyen mag�val egy olyan bar�tot / ismer�st, aki m�r vezetett nagymotort, �s aki meghajtja egy kicsit. �sszegz�s: Egy d�g�s nagymotor. Termetre akkora, mint a 600-as, �s ha nem n�z�nk bele, hogy mennyi van bele�rva az �r�j�ba, nem mondhatni meg r�la, hogy „csak” 400-as. A hangja igen sz�p, �s kellemesen megy is. Ha valaki szeret sebess�gi fokozatokat v�ltogatni, �s �lvezni a p�rg� hangot, akkor annak nagyon alkalmas.

Kezd� nagymotorosoknak is aj�nlom, megb�zhat�, k�nyelmes motor.
A fogyaszt�sa elviselhet�, �s egy t�nyleg j� megjelen�s� motor.
Sajnos a biztos�t�sban m�r ugyanannyit kell fizetni, mint egy 1100-asra, de l�pcs�foknak a kis �s nagymotor k�z�tt kiv�l�.

Motoros �dv�zlettel: nmssok