• 1909.
  Ny�r, rekken� h�s�g, folyik a hideg s�r, legyek donganak a ny�ri budi k�r�l. William A. Davidson, Walter C. Davidson, Arthur Davidson �s William S. Harley izzadva (l�gkondi m�g nem igaz�n volt) �sszedugj�k a fej�ket, hogy el�g volt az 1 hengerb�l, legyen valami m�s. Dupl�zzuk meg, mi�rt ne? �gy sz�letett meg az els� V-Twin blokk.
• 2001 �v v�ge.
  Eric Buell �gy gondolta, hogy milyen �llat lesz, ha egy radik�lisan kanyarvad�sz �s h�ly�sked�sre tervezett v�zba belehaj�t egy moderniz�ltabb p�ld�nyt abb�l, amit a 4 �riember kib�tyk�lt. No nem vitt�k t�lz�sba a moderniz�ci�t. Nyom�rudas, 984ccm-es blokkr�l besz�l�nk, k�kem�ny v�lt�val. �s legyen a neve Firebolt, mond� a tervez�. Egy �v m�lva m�ris kital�lta, hogy mi�rt ne dob�ljuk le r�la az idomot el�lr�l. R�vid�ts�k meg a h�ts� v�zny�lv�nyt, �s adjunk neki egy olyan nevet, amit nem k�nny� megjegyezni. Igaz, hogy a neve Lightning, de senki nem �gy h�vja. XB9S!
• 2003 �prilis.
  Tesztel� �csorog a HD szalonban �s n�zegeti a fekete sz�rnyet, ami kacsint a k�t sz�r�s l�mp�j�val. 2 perc m�lva m�r k�ny�r�g, hogy menj�nk m�r �s dobjunk egy egykereket az els� pirosn�l. Azt�n megj�n az emberem, �s elkezd�dik a teszt

No valahogy �gy kezd�d�tt. �s folytat�djon ott, hogy a motor j�r. De m�g hogy! Most kapott egy kis tuningot, amiben benne van a m�dos�tott kipufog�, teh�t a hangja brut�lis.

Nagy, m�ly �s tiszteletet parancsol�. Nem kell agg�dni egy�bk�nt, nem l�p fel az az effekt, hogy nem tudjuk, j�r-e a motor vagy le�llt. Ha le�ll, nem r�zk�dik. Egy�bk�nt mindig. No akkor far fel, pracli hely�re, tappancsok a tart�ra �s mehet. J�, �s akkor hol a motor? Alattam, de nem l�tom. Ha el�re n�zek, nem l�tom a motor elej�t, annyira r�vid. Ha h�trafordulok, a segg�t sem l�tom. Na ez m�r valami.
De m�gis k�nyelmes, igazi harci temp�ra �szt�n�z. Kis fordulaton szinte chopperes hangja van, de azt�n tiszt�zza, hogy ez minden, csak nem egy nagy kr�m-vas egyveleg, � valami m�s. A kuplung nem is olyan kem�ny, ellent�tben a v�lt�val, ami az�rt k�sz�ni, elvan.

Haladjunk. 5 perc ut�n az ember r��rez a motor technik�j�ra, hogy kell vele menni. Lehet itt kuplung n�lk�l is v�ltani, eg�sz finoman, csak nem szabad visszaengedni a g�zt teljesen, m�g annyira sem, mint a jap�n g�peken. A motor alulr�l nem h�z annyira, amennyire v�rtam, pedig a tuning azt is szolg�lta, hogy alul legyen el�g ereje. Nincs. A Firebolt er�sebb volt alul. Ezt igazolja, hogy csak 4.500-n�l kapja fel az elej�t g�zra, viszont 8 ezer el�tt ki is fogy a szufl�b�l, v�ltani a leveg�ben pedig nem lehet, teh�t az egykerekek r�videk. H�t akkor �llatkodjunk m�shogy. Dug� van? Nem akad�ly, ezzel a motorral oda megyek, ahova akarok. Egyik kocsi, m�sik kocsi, any�z� sof�r, hopp, m�r ott sem vagyok. Ennyire k�nnyen m�g nem ment a sz�guldoz�s a nagy forgalomban.

No de j�n a k�vetkez� piros, ahol meg is kell �llni. A f�k, mint tudja minden els�s, m�s. A felnire van er�s�tve a hatalmas t�rcsa. �s nagyon fog is, nem okoz neh�zs�get meg�llni vele. De ha jobban megh�zzuk, el lehet k�pzelni, hogy a 69 fokos villasz�g mit eredm�nyez: els�ker�k. Valahogy k�nnyebben ment, mint a Firebolt-on, pedig Erd�s Csabi szerint azzal k�nnyebb, mert el�l t�bb s�ly van, meg az olyan el�red�l�s motor. �n szerintem az egyenes korm�ny miatt nagyobb biztons�gban �reztem magam, ez�rt mertem m�g hamarabb beh�zni az els� f�ket. �s 2 �ra m�lva m�r m�tereket gurulok, pedig nem vagyok egy streetfighter. Ezen fel�l nagyon j�l adagolhat�, �s nem f�radt el. Tetszett.

A fut�m� is megfogott. H�t igen, a Firebolt-tal is lapon lehetett fordulni, ezzel sem gond. Led�nt�d, �s a motor �r�l neki. Kicsit fel akar egyenesedni, ha f�kezel, de annyira nem v�szes, mint pl. TL1000R. Akkor most azt lehet hinni, hogy t�l kem�ny a fut�m�, ha ennyire j� a kanyarban. De nem. V�rosban rossz utakon Miket �rok, v�rosi utakon (a k�t fogalom ugyan az) nagyon j�l dolgozik. Nem pattog el, nem �t a g�dr�kben. Kivasalja �ket. Szinte �tsuhanok a rossz r�szeken �s �szre sem veszem.

Elemezgess�k m�g egy kicsit a blokkot. Azt m�r mondtuk, hogy r�z. Azt is, hogy alul nem megy. K�z�pen, �gy 3000-t�l megindul, itt m�r j�l �rzi mag�t, itt szeret menni. Innen h�z, tol, ahogy tetszik. Fel�l m�r �v�lt, de egyben azt is �v�lti, hogy � ezt nem szereti, �s v�ltsunk gyorsan tov�bb. Legyen. Ha az egyest kih�zatjuk �s �gy dobunk kettest, akkor valahol a nyomat�kcs�cs k�r�l tal�ljuk magunkat, mert egy nagy g�zr�nt�sra a motor megemeli az elej�t ism�t. Ez j� m�ka, de ijeszt�, ha nem eg�szen �gy akartuk. A kis dr�ga annyira nem volt szomjas, 6.7 liter volt az �tlag, ami az�rt el�g j� egy tesztmotort�l, v�rosban. A motorvez�rl� elektronika aszk�ta m�don dolgozik, �s sajnos beh�ly�l, ha els�kerekez�nk vele. Ilyenkor nagyon szeretne le�llni. A v�gsebess�ge 210, ilyenkor m�r lapultam. Kb. 150-ig j� a kis m�anyag a l�mp�k felett, ut�na m�r az is megadja mag�t a sz�l erej�nek.

J�hetnek m�g olyan apr�s�gok???, hogy a t�kr�ket valahogy nem tudtam be�ll�tani rendesen. �n voltam b�na? A l�mpa nem a legjobb, de a c�lj�t bet�lti. Hi�ba, ez nem t�ramotor, �s a kis projektoros szemek nem is adhatnak nagy f�nyt. A m�szerfal, ami egy�bk�nt nagyon j�l n�z ki, kicsit unalmasabb, mint a Firebolt m�k�s lapja, de ez most itt �zl�s k�rd�se. Az viszont m�r j� �zl�s, hogy a visszajelz�ket nappali f�nyn�l is l�tni. Tetszett, hogy az indexek nagyon rugalmas sz�rakon vannak, nehezen t�rnek le.

Ha m�r itt tartunk, hogy rugalmas. Utast is vittem. T�ved�s, az �l�s h�ts� r�sz�vel nem volt baja, az m�g ok, hanem hogy magasan van a l�btart�, valamint t�l nagy sz�l �ri a t�rdeit, �s mindig sz�tfesz�ti �ket, ami f�raszt� neki, �lm�nyd�s egy pasinak, ha h�trafel� is van h�mtagja.

M�r ha van nappali f�ny. J�l meg�ztam, �s itt kider�lt, hogy nem es�motor. A buk� teteje is vizes �s s�ros lett, felveri rendesen. De mi�rt ne vern� fel, ha nincs, ami megfogja. Ilyenkor j�l j�n a h�ts� f�k, ami el�g rendesen fog, ez tetszett. A motor nagy nyomat�ka hamar megforgatja a h�ts� kereket vizes �ton.

Hely h�j�n az �l�s alatt van bezs�folva minden technika, ami el�g s�r�l�keny lehet, �gyhogy erre ink�bb vigy�zzunk kicsit.

Aj�nlom annak, aki nagyr�szt a v�rosban k�zlekedik, szeret m�k�zni �s keresi az egy�nis�get. Mert az van. A motor gy�rilag 92LE, ez a tuning a szerel�k szerint 100LE f�l� dobta kicsit. Megy, ez t�ny. A k�lleme �zl�s k�rd�se, nekem tetszik a kis �r�lt. A motor 2.985.000 HUF, ami nem rossz! A baj ink�bb azzal van, hogy ezt kev�s ember tudja kifizetni �gy, hogy t�r�zni kell egy m�sik motor. Tal�n ez�rt k�sz�n r�nk olyan kev�s az utakon. Pedig nagyon j� g�p. A kerek negyedmilli�s tuningszettet meg�ri megvenni.

K�sz�nettel tartozunk a
- HD szalonnak a motor�rt,
- az MPT tagoknak a hozz�j�rul�sok�rt.

MPT v�lem�ny a motorr�l:

Kruci pr�b�lta ki a g�pet. Az anyag hamarosan olvashat�!

Nobby