Amikor 1984-ben a Kawasaki bemutatta a ZX600 sorozat�nak els� tagj�t, tal�n m�g � sem sejtette milyen n�pszer� lesz ez a modellsorozat. A GPz-t 1985-t�l 1990-ig forgalmazt�k v�ltozatlan form�ban, illetve 1989-ben megkapta a GPX 600R 85 l�er�s motorblokkj�t. Ut�dmodellje a ZZ-R 600, amely 100 l�erej�vel ism�t felvehette a har cot a Honda CBR-el. A ZZ-R 600-ast a mai napig gy�rtj�k, de m�r nem ez a CBR konkurense.

A g�p teljes bor�t�st kapott, el�l dupla, h�tul szimpla t�rcsaf�k, egydugatty�s f�knyereggel ell�tva. A soros 4 hengeres 16 szelepes motor �zemanyag ell�t�s�r�l 4 db 32 mm torok�tm�r�j� Keihin-karbur�tor gondoskodik. A 75 l�er�s max. teljes�tm�nyt 10 500-as fordulaton adja le. A megfelel� h�t�sr�l nagym�ret� v�zh�t� �s olajh�t� gondoskodik. Gy�rilag n�gy-a-kett�be kipufog�rendszert kapott, melynek optikai ill. hanghat�sa el�g szolid. A m�szerfalon megtal�lhat� a fordulatsz�m �s sebess�gm�r� �ra mellett, mutat�s benzinszintm�r�, v�zh�m�r� �s akkufesz�lts�g m�r�. Az �tlagos m�ret� 21 literes tank m�g�tt k�nyelmesen �l a sof�r, az utas j�val feljebb foglal helyet. El�l a teleszk�p kem�nys�ge, h�tul a k�zponti rug�stag el�fesz�t�se �ll�that�. A v�z ac�lb�l k�sz�lt, de a sz�ne az alum�niumot id�zi.

�n 2000 �v elej�n vettem 1986-os �vj�rat� GPz-met 39000 Km-el az �r�j�ban. A g�p egy nagy szerviz ut�n volt, �gy nekem a vizsg�ztat�son �s egy h�ts� gumi cser�n k�v�l m�s dolgom nem volt vele. Az �n motorom ZZ-R f�nyez�st kapott �s a kipufog�t is lecser�lt�k n�gy-az-egybe rendszer� Sebring cs�re. Isteni hangja van. Hi�nyzik viszont r�la a k�zponti �llv�ny. A s�rv�d� le van v�gva sportosra. A teljes bor�t�s megfelel� v�delmet ny�jt az es� ellen. Egyszer elkapott az es�, de a l�bsz�ramon �s csizm�n k�v�l m�s nem lett vizes. A sz�lv�delem viszont csak 130 km/h-ig j�.

A 16 collos kerekek miatt kanyarban billeg�s, viszont kezes, k�nnyen kezelhet�. A motor alacsony fordulaton szolid, de 5000 fordulatt�l megny�jtja az ember karj�t, �reztetve, hogy gy�rt�sakor val�di sportmotornak sz�nt�k. Az egydugatty�s f�kek elfogadhat�an fognak, viszont messze elmaradnak a mai, korszer�, sokdugatty�s f�krendszerek hat�soss�ga m�g�tt.

Az els� f�kt�rcsap�rt tavaly cser�ltem �s az id�n kicser�lem a f�kbet�teket is. A 4 karbur�tor szinkronj�t minden �vben el kell v�gezni, a t�li le�ll�s alatt el�ll�t�dik. A motor k�nnyen indul, hidegen halk l�nccs�rg�s hallhat�. A szerel� szerint ez a Kawasaki sorozat ilyen. R�vid meleg�t�s ut�n el lehet vele indulni. A 6 sebess�ges v�lt� pontos, j�l kapcsolhat�. A v�rosi forgalmat nem szereti, ilyenkor a v�zh�m�r� el�rheti a piros tartom�ny alj�t is! Orsz�g�ton van elem�ben igaz�n. A fut�m� feszes, sportos, legk�s�bb 100 km ut�n �rzi a vezet�, nem �rtana egy kis pihen�t beiktatni. Az utasnak sem f�raszt� az �l�spoz�ci�, de �gy tapasztaltam ez ink�bb utast�l f�gg� dolog.

Aj�nlom azoknak, akiknek, nincs sok p�nz�k, viszont szeretn�k, ha egy technikailag ig�nyes motor nyerg�ben �lhetn�nek. Gondolok itt a 4 hengerre, el�l dupla t�rcsa, h�tul t�rcsa, 16 szelep, �ll�that� rug�stagok, teljes bor�t�s. A szaklapok tart�ss�gi tesztjein a motor nagyon megb�zhat�nak �s tart�snak bizonyult a magas fordulatsz�m-szint ellen�re.

A GPz 600R �vj�ratt�l �s �llapott�l f�gg�en 250-400 ezer k�z�tt el�rhet�. Alkatr�sz beszerz�s nem jelent gondot, b�rmi rendelhet� hozz�, ill. bont�kban megtal�lhat�.

K�sz�tette: Topo

Adatok- Kawasaki GPz 600R 1986